運輸往往是周期性的，但並非所有形式的運輸都會受到平等。在2015年災難性的2015年之後，散裝載體仍然處於前所未有的坍落度，容器僅略微好轉。油輪在汽油儲存和積極的貨運之間面臨著越來越困難的衡量標記，但至少，它們不會坐在巨大的數字中。隨著經濟條件的強大經濟條件，2016年很少有分析師對航運前景看漲。

散裝載波

散裝運營商在2015年擊中了一個完全不完美的風暴，並且預計情況不會迅速改善。“這是我們最近見過的最糟糕的一切，”總部位於港的Wallem商業服務經理KaushikNeogy說。“巨大的訂單書籍，中國放緩，結束量化寬鬆，潛伏的歐洲貨幣危機，石油和商品價格上漲。”

“這幾乎是我在職業生涯中看到的最糟糕的事情，”WahKwong海事運輸持股首席執行官TimHuxley說。“對於散裝承運人行業，這將是一個嚴峻的一年，明年不會更好。”

中國放緩在2015年刺激了批量運營商市場。對於近十年來，來自中國的大量補貼工業活動促使大型散裝購買，特別是煤炭，鋼鐵和鐵礦石。中國基礎設施的投資要求這些商品的巨大進口旨在滿足政府的建築項目。然而，在2015年建造泡沫爆發後，中國預計將降低其消費。

進入2016年1月，中國進口連續13個月下降，2014年至2015年間跌幅超過20％。批量航運將是眾多全球受影響的行業之一。大多數專家都在可預見的未來尋求持續的弱點。波羅的海交易所的主要海運指數，為2015年12月襲擊了乾散裝商品出貨量的速度，達到了歷史勝利。

“我們預計2016年可能變得比2015年曆史低位更糟糕的一年，”摩根大通的年度報告題為“國際幹散裝航運-發起幹散貨運輸行業”的年度報告。

容器

每年在2009年至2014年，每麥肯錫公司，市場研究公司和2015年，集裝箱每年都是無利可圖的。散裝運營商收到了大量的標題註意，因為它們攜帶鋼鐵和鐵等主要商品，但集裝箱購買和交付率可以說是更廣泛的經濟條件。

2015年10月，中國集裝箱需求的主要指標，達到了744.44年的領先指標。這為該指數表示新的歷史新高，並清晰的可移動貨物需求的柔軟跡象。可以通過額外船舶的露出船舶拖延索引的拖累，從而駕駛每台容器充電的價格;然而，這是一個極其不切實際的結論在這種情況下，由於出口的報告表明，所有容器中的三分之一都是空的。

華爾街日報闡明了中國對美國出口商放緩的影響，這表明“今年的空運集裝箱出貨量飆升。”它證明了主要的進口合作夥伴，特別是中國，苛刻的美國農產品，高端消費品，廢金屬和工業論文。

油輪

2015年沒有送貨部門特別強勁，雖然大型油輪，尤其是來自北美的油輪，是最好的群體。低原油價格意味著更多的油歐元S和油輪可以作為剩餘油的運輸和儲存。雖然幹散裝商品，鋼鐵，鐵等，所以中國放緩非常糟糕，但散裝油輪沒有遭受同樣的輻射。

運輸石油的油輪在2015年出現高收益。對廉價油的需求強勁，消費者購買了比他們所使用的更多油;這意味著許多油輪充當事實上的海上儲存容器。根據2015年CNBC數據，對油箱的需求“和他們命令以來的價格飆升至2008年以來的最高水平。”

Citigroup，Inc.（紐約證券交易所股票代碼）（紐約證券交易所）（紐約證券交易所股票代碼）（紐約證券交易所股票代碼），董事總經理和全球商品負責人博士，相信長期租船率和船舶價值應在2016年為非油輪留下“撒上”。他指出了一個缺乏投資者興趣，這為油輪交易創造了流動性問題，並從全球市場困擾著過度供應的全球市場萎縮。

2015年的油輪市場的另一個部分令人欽佩：化學油輪。據DrewryShippingConsultantsLtd，全球航運諮詢小組，清潔的石油產品（CPP）和經越非洲市場運送的專業貿易訂單源於化學油輪需求。

2015年8月，Drewry發表了一份報告，該報告表明如果“訂單簿仍然高”足夠高，這是可能的亞洲造船廠將不得不“將船舶帶回化學交易”。根據DrewryChemicalTancher貨運指數，2015年下半年的需求達到了四年的峰。

運輸的經濟學

很多變量因素轉變為全球航運市場的表現，最明顯的是國際貿易供應。進口和出口通常在油輪，散裝運輸車和容器中跨越巨大的水域運輸;這些都是巨大的，有時復雜的船舶，需要資助，建造，人員，維修和維護，簽約，監管，受保護，被保險，檢查和與港口當局合作。

運輸公司和他們所以經常密切相關的政府需要大量的投資來構建和液體現金來維修。船舶與任何其他大規模構造一樣融資，這意味著資本市場也是關鍵的組件。投資者於2015年避開了航運，對造船廠和運輸公司施加壓力。

在美國肩膀中的國家主義者和反自由貿易情緒上升。隨著2016年的選舉，對進口關稅的前景可能會引發震動運輸交通。2015年，世界貿易以很大的方式停滯不前，這意味著國際航運市場隨身攜帶。2014年底，船隻速度開始顯著放緩。拒絕在全年拒絕減少的下行運動，於2015年7月和2015年8月被中國崩潰點綴。

國際航運會（IC）為成本前線增加壓力（IC）在2015年底，在聯合國氣候變化會議期間對降低二氧化碳排放量進行了支持。IC表示，它將迫使國際海運組織（IMO）促進新技術，並將“每噸KM50％的二氧化碳減少為2050％”。由於全球運輸經濟學不斷變化，IC委員會承認其成員必須“消化最終聯合公約協議的全面影響”。